近年低温物流冷藏库及冷链物流运输的配合市场也日益明显化。在当下金融投资吃紧、创业融资难的环境下，生鲜电商鹤立鸡群，各大资本的进入让生鲜电商竞争日益激烈化，顺丰优选、阿里、京东、1号店、天天果园、本来生活、沱沱工社······行业巨头越来越多，胜者吃肉败者闻汤，目前生鲜的大拿们已经进入了新的竞争阶段，究竟是奉行顺丰优选的“天下武功唯快不破”，还是京东的“生鲜未动仓储先行”，这，是个问题······
众多生鲜电商大把烧钱的占领市场份额高地，把低温冷藏库仓储提高了一个层次，也把冷链物流提高了一个层次。冷链物流运输有多快？顺丰优选在每件生鲜商品上都写了48小时送达；天猫冰淇淋配送更有承诺“化了包赔”。然而，不是每家生鲜电商都有这么给力的承诺与冷链物流的，多数生鲜电商冷链物流速度还不够快，所以生鲜品类受限。齐白石曾说过“学我者生，仿我者死”，对商界而言，大多数成功是不能复制的，但大多数失败是可以避免的。对生鲜电商而言，顺丰、阿里等行业巨头成功了，众多小型生鲜电商模仿其成功经营模式、管理模式不见得就能顺利存活。了解行业短板相比了解优势而言有着更重要的意义。
生鲜电商们从产地源头到消费者手中的战线拉的再长，也逃脱不了存储这个环节，大众印象中，仓储就是存放物品的库房，在物流体系中，冷链物流仓储是重中之重。
开冉制冷作为以制冷行业多年的冷库安装公司的经验提醒，生鲜对低温冷藏库储存与冷链物流的要求不只是我们看到的新鲜度问题，如：三文鱼、金枪鱼需要放在—60℃超低温冷冻库下，否则容易滋生寄生虫；海鲜需要海水；荔枝储存温度需要保持在0~5℃的保鲜冷库内，温度过低在新鲜品销售时反而更容易腐坏；苹果低温冷藏库需要进行气调库保证其休眠······这些细节往往就是决定生鲜成本的关键所在，哪一个细节不注意就会“生鲜不鲜”，全盘皆输。
而对于令生鲜电商头疼的“更后一公里”，其实深层的原因就是更后的生鲜低温冷藏库储存没有到位。
一箱生鲜，从采摘地运到低温冷藏库仓储，再从大仓储运到地方仓储，这对大多数生鲜电商来说是没有问题的。然而，生鲜电商B2C模式，宅配问题谁都不能预见。快递员屁颠屁颠把生鲜送过去，结果收件人不在家，怎么办？收件人附近没有地方储存，等收件人回来，或者快递员再哼嗤哼嗤跑去送到收件人手里，生鲜还鲜吗？送回快递中转站？目前有多少快递公司在小型中转站有储存生鲜的低温冷藏库？多数都还在“棉花+冰块”呢。
生鲜电商们也在为这更后一公里积极做着努力。O2O模式中，生鲜电商也在尝试与社区小超市低温冷藏库冷柜的结合，然而也是满路坎坷、处处受制。借别人的低温冷藏库，终究没有用自己的自在。想要彻底解决生鲜宅配难，中转站和社区的小型低温冷藏库建造是必须的，它们是整个冷链物流生态系统的一部分，对于制冷界应该思考的是这部分小型低温冷藏库究竟是生鲜电商来建，还是物流公司来建。
有些嗅觉灵敏的商业人士已经意识到了这个问题：前几年生鲜电商资本投资数额巨大，这几年物流虽然没有大的融资，却都有物流界的大手笔：2013年阿里、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同建立菜鸟物流，注册资金为50亿元；2014年宝真物流在华东地区建立低温冷藏库仓储；2015年绥芬河中俄贸易建立酷洋大型低温冷藏库仓储······冷链物流、低温冷藏库仓储的建设在全国遍地开花，都昭示着物流的大时代即将来临。
众多生鲜电商大把烧钱的占领市场份额高地，把低温冷藏库仓储提高了一个层次，也把冷链物流提高了一个层次。冷链物流运输有多快？顺丰优选在每件生鲜商品上都写了48小时送达；天猫冰淇淋配送更有承诺“化了包赔”。然而，不是每家生鲜电商都有这么给力的承诺与冷链物流的，多数生鲜电商冷链物流速度还不够快，所以生鲜品类受限。齐白石曾说过“学我者生，仿我者死”，对商界而言，大多数成功是不能复制的，但大多数失败是可以避免的。对生鲜电商而言，顺丰、阿里等行业巨头成功了，众多小型生鲜电商模仿其成功经营模式、管理模式不见得就能顺利存活。了解行业短板相比了解优势而言有着更重要的意义。
生鲜电商们从产地源头到消费者手中的战线拉的再长，也逃脱不了存储这个环节，大众印象中，仓储就是存放物品的库房，在物流体系中，冷链物流仓储是重中之重。
开冉制冷作为以制冷行业多年的冷库安装公司的经验提醒，生鲜对低温冷藏库储存与冷链物流的要求不只是我们看到的新鲜度问题，如：三文鱼、金枪鱼需要放在—60℃超低温冷冻库下，否则容易滋生寄生虫；海鲜需要海水；荔枝储存温度需要保持在0~5℃的保鲜冷库内，温度过低在新鲜品销售时反而更容易腐坏；苹果低温冷藏库需要进行气调库保证其休眠······这些细节往往就是决定生鲜成本的关键所在，哪一个细节不注意就会“生鲜不鲜”，全盘皆输。
而对于令生鲜电商头疼的“更后一公里”，其实深层的原因就是更后的生鲜低温冷藏库储存没有到位。
一箱生鲜，从采摘地运到低温冷藏库仓储，再从大仓储运到地方仓储，这对大多数生鲜电商来说是没有问题的。然而，生鲜电商B2C模式，宅配问题谁都不能预见。快递员屁颠屁颠把生鲜送过去，结果收件人不在家，怎么办？收件人附近没有地方储存，等收件人回来，或者快递员再哼嗤哼嗤跑去送到收件人手里，生鲜还鲜吗？送回快递中转站？目前有多少快递公司在小型中转站有储存生鲜的低温冷藏库？多数都还在“棉花+冰块”呢。
生鲜电商们也在为这更后一公里积极做着努力。O2O模式中，生鲜电商也在尝试与社区小超市低温冷藏库冷柜的结合，然而也是满路坎坷、处处受制。借别人的低温冷藏库，终究没有用自己的自在。想要彻底解决生鲜宅配难，中转站和社区的小型低温冷藏库建造是必须的，它们是整个冷链物流生态系统的一部分，对于制冷界应该思考的是这部分小型低温冷藏库究竟是生鲜电商来建，还是物流公司来建。
有些嗅觉灵敏的商业人士已经意识到了这个问题：前几年生鲜电商资本投资数额巨大，这几年物流虽然没有大的融资，却都有物流界的大手笔：2013年阿里、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同建立菜鸟物流，注册资金为50亿元；2014年宝真物流在华东地区建立低温冷藏库仓储；2015年绥芬河中俄贸易建立酷洋大型低温冷藏库仓储······冷链物流、低温冷藏库仓储的建设在全国遍地开花，都昭示着物流的大时代即将来临。
